Készpénz / banki hitel
A leggyorsabb út a tulajdonhoz, mert nincs kamat. Cserébe a saját forrásodat kötöd le egy eszközben, ami az első naptól veszít az értékéből. A beruházás áfáját előre megfinanszírozod, és az eszköz sorsa, a költségkövetés és az újraértékesítés is a te feladatod marad. Hitelnél ugyanez igaz, egyetlen különbséggel: nem a saját forrásodat kötöd le, hanem kamatot fizetsz érte.
Zárt végű pénzügyi lízing
A cél a tulajdonszerzés: az utolsó lízingdíj megfizetésével az eszköz automatikusan a tiéd lesz. Bruttó alapú konstrukció, tehát a lízingdíj nem tartalmaz áfát, így visszaigénylés sincs. Az eszközt te aktiválod a könyveidben, és a maradványérték-kockázat is nálad marad.
Nyílt végű lízing
Nettó alapú konstrukció, tehát személygépkocsinál szóba jön az áfa-visszaigénylés. Az eszköz itt is a te könyveidben van. A lényeg a futamidő végén dől el: nem az eszközt veszed meg, hanem a döntés jogát kapod meg, hogy megvásárolod, visszaadod, vagy egy harmadik félre ruházod, vásárlási kötelezettség nélkül.
Tartós bérlet (operatív lízing)
Nettó alapú konstrukció, áfa-visszaigényléssel. Az eszközt a bérbeadó aktiválja a saját könyveiben, és a futamidő végén hozzá is kerül vissza. Nincs döntés a tulajdonjogról, mert az soha nem is kerül hozzád. Cserébe az üzemeltetés és a másodlagos piaci ár kockázata jellemzően a bérbeadónál marad, ezért kerül havi szinten többe, mint a többi konstrukció: két dolgot vásárolsz meg vele egyszerre, a használatot és a kockázat átvállalását.
TCO (Total Cost of Ownership)
A teljes birtoklási költség: nem csak a havidíj vagy a vételár, hanem minden, ami egy jármű teljes életciklusa alatt felmerül, a szervizköltségektől a maradványértékig. Egy jó TCO-számítás nem azért értékes, mert pontosan megmutatja, mennyibe kerül egy autó, hanem mert segít jobb üzleti döntést hozni: a legolcsóbbnak tűnő ajánlat gyakran a legdrágább számlával végződik, mert a különbség nem a havidíjban, hanem a szerződés végén jelentkezik.
Maradványérték
A szakma legérzékenyebb pontja: az eszköz becsült értéke a futamidő végén, amit 4-5 évre előre kell megbecsülni. Egy rossz becslés elviheti a futamidő alatt termelt teljes hasznot. Attól függően, hogy melyik konstrukciót választod, ezt a kockázatot te vagy a finanszírozó/bérbeadó viseli.
Car Policy
A vállalat saját szabályzata arról, ki milyen autót használhat, és milyen feltételekkel. A gyakorlatban ritkán kérdezik meg, mikor volt utoljára felülvizsgálva: van, ahol nincs is írásba foglalva, csak megszokás, és van, ahol a struktúrája már elavult ahhoz, hogy jól szolgálja a mai működést. Egy jó Car Policy nem azt szabályozza, milyen autót adjunk, hanem azt, milyen mobilitási megoldást.
Ha bármelyik konstrukció a saját flottádra vonatkoztatva még mindig nem egyértelmű, beszéljük át.
Írj e-mailt